Якорные крючья. Аспекты использования. Допустимые нагрузки.

Всем привет. Я думаю, многие уже знают, что такое якорные крючья, и нет необходимости рассказывать, как они незаменимы в горах на сложном рельефе.
Если мы возьмем трещины примерно от 1 см и шире, то в ход у нас пойдут, прежде всего, френды, стопера, эксцентрики, которые являются основным арсеналом горовосходителей по сложным скальным стенам. Но если трещины становятся штириной 3мм - 1см, здесь в ход идет уже страховка на микростоперах, коперхедах и крючьях разного формата. Здесь страховка может стать весьма проблематичной. Почему?


Если задействовать микро-стопера или микрофренды (фирмы BD, например) то в случае первых мы увидим, что время на их установку весьма велико. В случае микрофренд, конечно, это время минимально. Но общее для этих двух типов элементов страховки будет одно - низкая нагрузка на срыв, от 400 до 1000 кг.
В случае классических крючьев ситуация выглядит не намного лучше. Крюк типа «лепесток», забитый в вертикальную щель, держит ни много ни мало 400 кг, а в горизонтальную порядка 800 кг. То же относится и к крючьям типа «швеллер».
Страховка такого типа может привести к проблемам при срыве, ведь срыв даже с фактором, далеко отличающимся от фактора 2, может привести к потере точки страховки, она просто не выдержит нагрузки, вылетит из щели. А если у вас встретился участок с таким рельефом длиной 20 метров или 50 метров, то полет может продолжаться до станции.
В эпоху, когда альпинизмом занимался мой старший брат, всегда говорили: «Срыв в горах ЧП» (чрезвычайное происшествие). И это было суровой правдой. Часто срывы приводили к серьезным травмам или того хуже. Причина - ненадежные точки страховки.
С приходом якорных крючьев ситуация со страховкой на «тонком» рельефе поменялась в лучшую сторону. Она стала надежнее, это подтверждают, как тесты крючьев на различный вид нагрузки, так и уже достаточно большой личный опыт в использовании якорей.
Однако, как и в любом деле, существуют определенные правила в использовании такого вида крючьев, так сказать, нюансы, которые помогут многим избежать ошибок при организации страховки с помощью якорей.
Собственно, их и обсудим.
Сразу оговорюсь, что испытания проводились только на крючьях производства Школа ИТО Красноярск.

Правило первое – поиск трещины под крюк. Ведем носиком крюка вдоль трещины, если носик проваливается в трещину хотя бы на 1/5, то, скорее всего, трещина не глухая, и крюк можно забить в этом месте. Бьем до того момента, пока крюк не перестает погружаться в трещину. Но есть нюанс.
Как поведет себя крюк, не добитый в трещину?

На диаграмме показаны нагрузка до разрушения, либо до срыва крюка в зависимости от глубины забивания крюка в щель. Видно, что недобитый крюк держит весьма небольшую нагрузку, по сравнению с нагрузкой правильно забитого крюка. Под словом «правильно» подразумевается полностью забитый крюк.
Обратите внимание на значения нагрузок разрушения полностью забитых крючьев. Они приближаются к значению в 20 кН (т.е. держат порядка 2 тонн), а некоторые экземпляры даже превосходят значения в две тонны. Эти значения уже сравнимы с предельным и нагрузками для крупного железа (камалоты, эксентрики , стопера и т.д) и существенно, превышает значения нагрузки для классических крючьев, забитых в вертикальную щель. Собственно говоря, хорошо забитый якорный крюк удовлетворяет по предельным нагрузкам требования UIAA для страховочного снаряжения (карабинов и веревок).
В таблице приведены абсолютные значения нагрузок для исследованных крючьев.

Возникает вопрос, что происходит с недобитым крюком в момент приложения к нему нагрузки?
Ответ мы можем увидеть на видео с испытаний.

Крюк перестает работать как пластина, скручивается, затем происходит срыв крюка. Он как бы вытекает из щели.
Что происходит с крюком, хорошо забитым в щель? Он держит положенную ему нагрузку. При превышении ее рвется.
Выглядит это так.



Какой можно из этого сделать вывод?
Необходимо подбирать якорь в зависимости от глубины щели. Хорошо забитый маленький якорь будет выдерживать бОльшую нагрузку, чем якорь большего размера, забитый до половины.
Именно поэтому существуют крючья разного размера и с разной длиной клюва.
«Малый» якорь, с длиной клюва 42 мм и максимальной нагрузкой в 2200 Н.
Якорь «Спорт» - длина клюва 50 мм, мах нагрузка 2400 Н.
Якорь «Средний» - длина клюва 55 мм, мах нагрузка 2000 Н.
Якорь «Большой спорт» - длина клюва 70 мм, мах нагрузка 1800 Н.
Якорь «Малый» и «Большой спорт» относятся к числу скорее специфических якорей, для НЕ глубоких и очень глубоких трещин.
Якорь Спорт и Средний являются универсальными для среднего класса узких щелей. Якорь Спорт является аналогом Среднего якоря и является его облегченной версией, для спортивных быстрых восхождений, соревнований в Скальном классе, где вес играет большую роль. Средний якорь, более массивный, подходит для вдумчивого лазания на ИТО.
Очевидно, что максимальная нагрузка на разрыв зависит от параметров якоря: длины клюва и параметров ножки якоря. С ростом длины клюва мах нагрузка уменьшается.
Однако форма крючьев подобрана таким образом, что предельная нагрузка на разрыв оптимальна для данной длины клюва, при минимально возможном весе изделия.
Что можно еще сказать об использовании якорных крючьев?

Правило второе – оставлять снаружи ухо, что бы якорь можно было извлечь из щели.
Многие восходители со страху или по каким-то другим причинам стараются забить крюк как можно глубже. Иногда забывая о том, как его потом извлечь из скалы. Одной из типичных ошибок является погружение верхнего ушка якоря в щель. Это приводит к тому, что впоследствии якорь становится невозможно подцепить молотком, соответственно мы вынуждены его бросить. Поэтому необходимо оставлять снаружи верхнее ухо, это обязательно. Если якорь уходит глубоко в щель, то нужно, заменить его на якорь, бОльшего размера.
Правило третье – вовремя менять якоря, так как они являются снаряжением, постоянно подвергающимся ударным нагрузкам.
Ни для кого не секрет, что при ударе молотком по снаряжению оно портится. Но у крючьев судьба такая, что их постоянно забивают и выбивают молотком. Соответственно при ударе по металлу образуются микротрещины, и по мере эксплуатации крюка эти дефекты накапливаются в металле. Самая страдающая часть крюка - это «пятка», собственно то место, по которому мы бьем, забивая крюк. При признаках расклепывания пятки необходимо задуматься о замене крюка.
И правило четвертое – уметь извлекать забитые крючья из трещины. В этом вам поможет небольшое видео, показывающее несколько способов выбивания крючьев.


Что делать, когда щель шире, чем якорь и якорь проваливается? В следующей статье.

В заключении хотелось бы сказать, что мы используем якоря давно. За последние несколько лет успешно делаем достаточно быстрые восхождения высшей категории сложности, где конечно используем якорное снаряжение. К таким восхождениям можно отнести:
Восхождение на Грейт вол оф Чайна 2016 г. https://www.risk.ru/blog/209920
Пик Блока маршрут Гунько 6А и маршрут Коробкова 6А 2015 г.
https://www.risk.ru/blog/205674


Испытания крючьев проводились инженерами испытательной лаборатории НИУ МГСУ НПМЦ "Промышленный альпинизм" (г. Москва)

Текст статьи подготовлен инструкторами Школы ИТО на Столбах, Красноярск.