Хижина на Эльбрусе

***

Все остались живы, к счастью. Вертолет рухнул на Западном плато Эльбруса с небольшой высоты, а среди пассажиров нашлось достаточно профессионалов, чтобы предотвратить последствия для здоровья. К часу ночи пострадавшие дружной толпой прибыли в Терскол. Пешком.

Пролог

Теперь о событиях, которые произошли несколько ранее.

В этом году мы планировали возвести приют на седловине Эльбруса. Несмотря на малый фактический бюджет – 2.5 млн. рублей, при условии бартерного взаимодействия с поставщиками материалов и услуг (за рекламу, преимущественно), это не выглядело невозможным. БОльшая часть денег отводилась на закупку материалов и проектирование, остальное – на экспедицию, строительное оборудование, транспорт, консультации, административные, а также непредвиденные расходы. Как вы понимаете, жили не в жиру :)
Деньги были предоставлены компанией Earth Gear (реклама будет позже, потерпите :)

С учетом классической составляющей российского бизнеса, носящей имя «volokita», договоренности со спонсором были формализованы только к зиме 07/08, поэтому работа по проектированию началась с января текущего года. Проектировщиком стала компания «ООО Радиус» из г. Анапы. Ее глава, Виктор Смирнов, презентовал проект, который совмещал требуемую функциональность и оригинальный дизайн. Предложение другой компании не уступало в практичности, но имело достаточно традиционный внешний вид, и комиссия ФАР отдала предпочтение модернизму, достойному воплотиться на подступах к высшей точке Европы.
На осуществление проекта запланировали два года, до осени-2009, но мы хотели решить задачу уже в текущем году.
Говоря о бюджете, следует выделить закупку материалов и проектирование, как наиболее затратные статьи. Организация экспедиции и другие задачи, так или иначе входящие в компетентность ФАР, оставляли некоторый спектр решений – в силу, опять же, специфики деятельности и положительного имиджа федерации. В этом смысле исполнение проектировщиком роли генерального подрядчика было крайне желательным, ибо совмещение задач проектирования, закупки материалов и сборки конструкции снижало финансовые затраты и избавляло от возможных сложностей при переходе между этапами.

Таким образом, «ООО Радиус» взялась за трудную задачу - спроектировать не особенно сложную, но отвечающую жестким эксплуатационным требованиям, конструкцию за два месяца. При этом подрядчик гарантировал вхождение в заданный бюджет и исполнение технических характеристик. Проект должен был быть полностью готов к началу апреля, после чего в течение месяца следовало закупить материалы, собрать из них паровоз... простите, приют, который к началу июня должен быть доставлен в Терскол. Четыре месяца - мало, конечно. Но не нереально мало. Профессионалам по проектированию геодезических куполов не должно составить большого труда дополнить его тамбуром с дверями и рассчитать основание для установки. Климатические условия Эльбруса сложные, часто - экстремальные, и в распоряжении проектировщика были все наши, и не только наши, знания. Общение происходило ежедневно, мы все время держали руку на пульсе.

Отступление.
В силу особого духа идеи, диалоги с партнерами и консультантами проходили в духе благожелательности, стороны проявляли единомыслие в идее спасения людей. Нам помогали Earth Gear, Alexika, вообще не относящаяся к аутдору «Радиант-Элком», а также масс-медиа - Риск, Экс, Вольный ветер и еще ряд профильных и непрофильных источников информации. Не скажу за всех, но бОльшая часть людей, вовлеченных в проект, трудилась за «спасибо» - специалисты МГУ, института Арктики и Антарктики, МГРИ, отдельные люди вне организаций. Российский полярник Чуков, приехал на встречу со мной - то есть, никем - чтобы рассказать об особенностях движения снега в Арктике. Прошу прощения, не всех упомянул – помогающих было очень много. Мы не платили денег там, где можно было не платить. Потому что коммерческая стоимость данного проекта вместе с исследованиями составляет, думается, более десятка миллионов.
Уже позже, когда случился кризис с материалами, из Финляндии ответил директор FinnForest, поставщик драгоценного ЛВЛ-бруса, который планировалось вовсю использовать в конструкции. Он позвонил, расспросил о проекте, и сделал 25%-ную скидку, не потребовав взамен ничего. А всего-то – я «мылом» попросил о содействии…

Сказанным выше отмечаю, что базой отношений с партнерами была не коммерция, а сама идея; партнерство строилось, прежде всего, на взаимопонимании, а не финансовых документах. Формальности следовали во вторую очередь.
(Вижу, как читатель улыбается этой наивности. Мы, в общем, тоже, но попробуйте вместе с нами решить эту задачку, и увидите, что без доли авантюры здесь – никак)

А проектировщик все отодвигал сроки сдачи, да документация с расчетами лечь на стол не спешила. Стало ясно, что с задачей наш партнер по каким-то причинам не справлялся. Материалы дорожали, вес конструкции возрастал. Вместо обещанных 6-8-ми тонн приют резво перевалил за 10 и останавливаться не собирался. При этом наши диалоги с каждым днем становились все менее дружескими. Шел апрель.
Примерно в то же время российская авиация в лице Семеновича А. Н., «главного вертолетчика» РФ, объявила о невозможности применения вертолетов на 5300. Пилотов с допуском на ту высоту в стране осталось двое, один из которых – сам Семенович. Заявление стало неожиданностью: раньше ведь были.
Стало ясно, что хижину в этом году мы не построим, хоть до последнего дня боролись за проект и искали способы доставки на седловину. Все – реально, все – вопрос денег и времени.

В начале июня пришлось сократить состав экспедиции, и нас осталось 18 человек. Тем, кто планировал приехать во второй половине июля и позже, мы объявили о положении дел и извинились. Здорово, что люди отнеслись с пониманием и попросили пригласить на следующий год.
Остальные члены команды приезжали согласно графику – кто в июне, кто в июле, как было и запланировано первоначально.

О высоком, то есть, о 5300

Экспедиция дала результаты. Задачей-2008 было отработать схему будущего мероприятия «живьем», найти слабые места в организации, подготовить требования на следующий год. Экспедиция-2009 должна пройти с минимальным количеством ошибок. Кроме того, оставался открытым вопрос с вертолетной площадкой - так называемым, портом приема груза.
Из семнадцати человек ровно семнадцать смогли ночевать на 5300, проделывая это уже на второе восхождение.


До этого момента у большинства из ребят отсутствовал подобный опыт, а для трети команды восхождение на пятитысячник было дебютным. Я не ходил наверх - занимался делами внизу.

Под конец экспедиции делали по две ночевки, и по общему убеждению, это не было чем-то экстремальным. В итоге, сошлись во мнении, что пребывание по трое-четверо суток на седловине соответствует оптимальному режиму работы. Ходить туда-сюда, по словам наших любителей гипоксии, накладнее :)


Итак, на следующий год закладывается следующий график восхождений:

1 день: выход на 4100, ночевка
2 день: подъем на 5300, работа, ночевка
3, 4 день: работа и ночевка на 5300
5 день: утро, спуск на 2100
6, 7, 8(?) дни: отдых на 2100

Все это, естественно, после акклиматизации и восхождения с минимум одной ночевкой, которые вместе требуют порядка 10 дней.


Верхний лагерь состоял из двух палаток, они хорошо перенесли полуторамесячное испытание ветрами и снегом. «Алексике» - спасибо! Палатки тяжеловаты для категории штурмовых, но в качестве стационарных достойно справились с задачей: в конце июля седловину неоднократно накрывало толстым слоем осадков, но наши «миражи» остались невредимы.


Снежный забор вокруг лагеря ежедневно отражал атаки стихий. Его «проедало» в одних местах и накрывало сугробами в других. Наутро после непогоды на лагерь было жалко смотреть…


Солнце приходило на седловину около 8-9 утра, и скрывалось в 17. В остальное время там царил холод, вне палатки было трудно находиться. Рабочий день, стало ясно, может длиться не более 8-9 часов. В нашем случае ежедневно полтора-два часа уходило на поддержание лагеря, и этот факт следует учесть в будущей экспедиции - организовать стационарное ветрозащищенное укрытие, фанерный домик. В дни непогоды работа на 5300 исключается - вытянутой руки не видно.


С человеческими возможностями ясно. Что там с фундаментом, так сказать, стройки века?


Место для будущей стройки было известно еще год назад – справа от тропы на склоне Восточной. Там хорошо видны камни, что давало шансы надеяться на крепкое основание.

После прогулок по седловине поняли, что более подходящего места действительно нет. Склоны вершин покрыты льдом и фирном, в некоторых местах есть скальные выходы, но они слишком крутые. Дно перемычки прячется под многометровой толщей снега.


Вооружившись ломами и лопатами, группы ковыряли грунт в «нашей» каменной осыпи. Нужно было понять, из чего состоит его верхний слой.


Глубокие залежи нас не интересовали, поскольку бурение на той высоте предполагает сопутствующие трудности – транспортировку тяжелой буровой установки, ее монтаж, обслуживание. Кроме того, категория по буримости у вулканических пород близка к максимальной, что означает ее высокую твердость. Но определить наличие или отсутствие монолита в верхнем слое грунта нам было под силу, и в случае положительного результата можно было думать о креплении конструкции к земле при помощи анкеров.

Первая группа спустилась – мол, цельный монолит, не пробить, вторая группа утверждает: лед. «Забурились» в десятке мест, и обнаружили, что верхний метр площадки составляет смесь камня и льда, причем последнего – больше, примерно 30/70 по объему.


Сделали фотографии, записали GPS-координаты. Несколько позже на седловине появился теодолит (гляциологам МГУ – привет!), с помощью которого были «сняты» углы площадки с большой точностью. Вообще, цирк с конями не в меру деловая обстановка на 5300 с ломами и теодолитом смущала восходителей, из последних сил бредущих к вершинам. Особым видом издевательства над окружающими являлось курение.

Итак, будущий проект, как и предыдущий, должен рассчитываться с учетом невозможности крепления к монолиту. Как именно задача будет реализована на сей раз, вскоре ответят другие проектировщики. Варианты с загрузкой опор балластом и растяжками, по идее, должен оправдать себя. В качестве балласта, к слову, может использоваться все та же местная «сыпуха» – ее там достаточно. Простите за терминологию, дорогие строители.

В июле мы ожидали вертолет, который должен был провести «тестовую» заброску груза к седловине. Над самой седловиной летать весьма опасно из-за сильного, нередко порывистого, ветра, поэтому следовало поискать другое место.
Вооружившись зондами и веревкой, парни отправились вниз от седловины на южную сторону Эльбруса.



В 700 метрах от лагеря ими была обнаружен прямо-таки целый аэродром. Туда от седловины вел достаточно ровный склон, крутизна которого составляла около 15 градусов. Это значит, использование лебедок на данном участке осуществимо. К сожалению, с вертолетом поэкспериментировать на этот раз не удалось (см. выше), но высота 5100 – не предел для Ми-8.



Вот и все. Экспедиция-2008 завершилась, а мы сделали соответствующие выводы.
Мы выяснили, каким должен быть состав команд и их графи работы, из чего состоит грунт на «стройплощадке», где находится ближайший аэродром, сколько трещин на пути к нему, какую «бытовку» следует поставить на 5300, сколько нужно поваров и на что способны женщины, как следует поднимать груз на седловину, сколько денег уходит на экспедицию, как организовывать радиосвязь с седловиной, а также как спускать пострадавших граждан Чехии и сколько нужно коньяка в час людям, пережившим авиакатастрофу. И еще многое, что трудно рассчитать на бумаге.

Пользуясь случаем, скажу ФИ! администрации канатной дороги Эльбруса. Ну можно, елы-палы, хотя бы скидки делать?

Дорогие наши участники, выражаем благодарность за труд, стойкость и чувство юмора.
В экспедиции принимали участие - работали, а также консультировали и критиковали - следующие достойные уважения товарищи:


Бойцов В.В., Москва
Веденин С.В., Терскол
Грудинин П.Е., Терскол
Гуденко Е.В., Владикавказ
Гурьянов Д. Б., Норильск
Деев А.Е., Нижний Новгород
Дымов А.В., Железногорск
Заика Ю.А., Киев
Ильев К.Д., Одесса
Кузнецова А.Э., Санкт-Петербург
Мазеев Д.С., Екатеринбург
Мартьянов С.П., Москва
Рассадина Ю.Ф., Москва
Серов А.Ю., Королев
Сивков К. М., Тамбов
Терехов П. В., Москва
Федоров А. В., Терскол
Янушевич А. А., Красноярск

***

Спасибы:

Генеральному спонсору, компании Earth Gear (аутдорное подразделение Sprandi Ltd.), которая дала возможность сдвинуться с мертвой точки и начать реальную работу, а заодно предоставила комплекты высокотехнологичной экипировки для альпинизма;

Компании Alexika – за палатки и спальники, в которых мы долго жили на 2100, 4100 и 5300;

Фирме «Радиант-Элком», подарившей сто тысяч - за ее широкой души сотрудников;

Всем журналам, газетам, сайтам, форумам и сообществам, а в особенности – их журналистам и представителям – за все остальное!

********************************
О том, кто такая Настя, куда из базового лагеря пропадает по утрам овощное рагу, что думают обо всем этом эльбрусские спасатели, читайте на страницах журналов «ЭКС», «РИСК Онсайт» и «Вертикальный Мир» от имени участников экспепдиции.

И!

С сегодняшнего дня возобновлена работа форума на сайте проекта - stationeg5300.ru, вскоре там появятся первые новости. О новых проектировщиках :)

Спасибо.

PS: уважаемые друзья, у каждой фотки есть правообладатель, и я еще не успел их расспросить о ссылках и копирайтах. Будьте осторожны - эти дяди и тети махали ломами на 5300!