Безопасность на виа-феррата. Большая статистика происшествий и смертей на австрийских виа-ферратах за 10 лет (2008-2018).

Недавно попалась на глаза одна свежая статья (вышла в начале года) в журнале International Journal of Environmental Research and Public Health (IF = 2.9). Посвящена она анализу статистики происшествий (в которые пришлось вмешиваться спасательным службам) за последние 10 лет на виа-ферратах в Австрии. Так как вопрос интересный, а явление начало развиваться и у нас, я решил тезисно привести перевод этой статьи с выводами авторов и своими. Подбные большие обзоры ранее не проводились (не встречал, по крайней мере). Ну а кому не лень почитать на английском, можете сразу тыкать сюда


Прежде всего интересно было узнать, насколько опасны срывы на виа-феррате – по этому поводу мне встречалось доминирующее мнение, что очень опасны. И чуть ли не каждый срыв оканчивается тяжелыми травмами или смертью. На деле все оказалось не совсем так, но обо всем по порядку.

Авторы исследования оценивают количество виа-феррат в Альпах около 1000, при этом многие из них появились не так давно, соответственно с их количеством увеличилось также количество аварий. При этом какого-либо полного обзора и статистки по этому вопросу почти не было (например, есть в Йосемитском национальном парке). Для анализа использовались анонимизированные протоколы австрийского совета по безопасности альпийских горных районов (Austrian Alpine Safety Board), и таких протоколов на сентябрь 2019 у них было 161 855, однако это число включает в себя все виды активностей, связанных с горами – туризм, горные и беговые лыжи, рафтинг, спелеология и т.д., кроме спортивного скалолазания, ледолазания, альпинизма. Конкретно по виа-ферратам из всего этого количества было всего лишь 1684 случая (что чуть больше 1%, это уже обнадеживает). Данные включают: пол, возраст, сложность маршрута, наличие травмы (очень скупо - нет, есть, погиб), причину аварии, тип использованного снаряжения, тип спасательной операции (наземная, воздушная, комбинированная) и погодные условия.

Ближе к делу. Всего за этот период (10 лет) в указанной службе зарегистрирована 1231 авария с участием 1684 человек. Из них 64,8% мужчин и 35,2% женщин – думаю это коррелирует с гендерным составом подобных развлечений в принципе. К сожалению, никакой статистики по этому поводу нет, и составить ее вряд ли реально. Средний возраст попавших в аварию 39 лет, самому младшему 3 (3, Карл!), старшему 82. Интересно, что в группе 20-29 лет в аварии чаще (в 1.6 раз) попадали женщины, а в старших мужчины – в 50-59 лет в 1.4 , в 60-69 лет в 1.6 раз, 70-79 в 2.3 раза. Но опять же - без общего состава всех участников - сложно делать выводы. Спасательные операции примерно поровну разделились между наземными и воздушными, лишь 7,5% комбинированных.


Погода была в основном хорошая, а наибольшее количество аварий происходило, как несложно догадаться, по выходным летом.


Однако, более интересны причины возникновения аварий. Большая часть из них вызвана банальной усталостью и изнеможением на маршруте (42,3%), далее срывы (22,8%) и «блокировка» либо потерялись (17,5%). Если вдруг кто не сталкивался с понятием блокировка – это чисто психологическое состояние, когда человек без травм не может продолжить движение ни в какую из сторон. Вероятно, кто-то видел такое и в классическом альпинизме. Другие более редкие причины в таблице ниже.


Среди неотложных медицинских состояний пару раз встретились анафилактические реакции на укусы ос и один укус змеи (с ними все в порядке в результате). Что более интересно, итого, 57% не пострадали, но им требовалась спасательная операция. В то же время 29% получили травмы, и лишь 3,7% погибли (это 62 человека за 10 лет).

По общему количеству погибших лидируют срывы (47 человек), а если относить к количеству случаев, то опаснее всего отказ снаряжения (смерть в 66,7%), но сами отказы происходят редко – 6 за 10 лет, из них 4 смерти и 2 травмы. Один из случаев, кстати, описывали тут.
Так все-таки срывы очень опасны, раз лидируют по количеству смертей – скажете вы. Но подождите, стоит соотнести это с тем, что использовали сорвавшиеся. А тут полный беспредел. Не использовали ферратный сет (в т.ч. и вообще ничего!) 69 сорвавшихся. В результате пострадало 21, не пострадало 19 и погибло 26! А из 189 использовавших 106 травмировалось, 50 не травмировалось, и 5 погибло. Трое погибло в результате отказа снаряжения во время срыва. Куда делось еще 13 – авторы скромно умолчали (вероятно, нет данных или нельзя однозначно классифицировать). Таким образом, шанс гибели при срыве с ферратным сетом 2,6%, без оного – аж почти 38%. А вот травмироваться успешно удается и так, и так. С сетом даже цифра получилась выше – очевидно, это связано не с тем, что сет опасен, а с тем, что большая часть из травмированных в сете была бы мертвыми без него. Гендерные оценки приведенные в статье считаю малоинтересными, вряд ли стоит их обсуждать. Авторы пишут, что у мужчин риск смерти в 2.5 раз больше, но их итак почти в 2 раза больше в авариях, а во сколько их больше на виа-ферратах в принципе – сказать нельзя. Так что тут можно ошибиться с выводами в духе «водить пьяным безопаснее» - каноничная ошибка с выводом по результатам статистики. Берем 1000 ДТП, из них, условно 900 трезвых участников, 100 пьяных. Таким образом, 90 процентов ДТП совершаются трезвыми. Значит, быть пьяным за рулем безопаснее. В чем тут ошибка – понятно. Но в более неочевидных выборках такие выводы делают сплошь и рядом.
При этом большая часть аварий происходила на подъеме, а траверс оказался внезапно смертоносным


Если рассматривать уровень сложности, то больше всего жертв на легких маршрутах (А, В), и аварий в целом на сложных (C, D). Выводы из этого можно сделать разные.


Что мы имеем, по итогам всего этого безобразия? Общий уровень смертности на виа-ферратах (от числа людей, попавших в аварию) 3.7%. Среди причин, как и ожидалось, доминируют срывы – 47 погибших на около 1000 виа-феррат за 10 лет. Шансы погибнуть при срыве в ферратном сете около 2,6%, без (или страховки вообще) – почти 38%!! И в целом половина всех погибших – срыв без сета (страховки вообще). Оно и понятно, зашкаливающий фактор рывка, куда больше 2, делает свое дело. Ну а полное отсутствие страховки, считай отсутствие мозга, тут уж не помочь.
Внезапно "безопасными" оказались молнии, хотя по этому поводу опять же доминирует мнение – что виа-феррата (железка через всю гору) в грозу суицид. Однако, за 10 лет в Австрии на виа-феррате никто не погиб от удара молнии.
Авторы оценивают риск (6,2 смерти в год) гибели на виа-феррате, как низкий. Особенно если учесть, что в той же Австрии, в среднем, во время походов погибает 110 человек в год, во время занятий альпинизмом и скалолазанием 20, и аж 5 горных велосипедистов. Количество часов, которые люди проводят на виа-ферратах косвенно можно оценить по данным DAV, так как они тоже ведут подобную статистику. И согласно такой оценке, травма происходит раз в 217 000 часов, а смерть раз в 10 000 000 часов.

Так что, используйте сеты проверенных производителей, здраво оценивайте свои возможности, и будет вам счастье!

Спасибо за чтение, а авторам – за проделанную работу. Прошу прощения за возможные опечатки и ошибки.