Индийский Тибет 2012

Это уже третья попытка пролететь этим маршрутом: на северный склон Гималаев – Тибетское нагорье, долину Спити.

Маршрут вокруг национальных парков Great Himalayan и Pin Valley: около 120 км на юго–восток до города Рампура, от него 30 км на восток. Затем, не долетая города Реконг-пео, повернуть на север, и 70км через 5тысячный перевал, к поселку Каза – основной цели – Индийский Тибет. Рядом с п.Каза красивейший монастырь Ки. И обратно, на запад 130км, через перевал Рохтанг – предположительно, участок с самой непредсказуемой погодой. Из отчета 2011 года:

«Основные сложности: для нахождения в приграничной зоне требуется пермит- выдается при личном присутствии в городе Реконг-пео, или в поселке Табо, долины Спити . Перевал Рохтанг закрывается с 15 октября по середину мая, может раньше или позже, зависит от количества снега. И самое главное: долина Спити в другой климатической зоне, за водоразделом Гималайского хребта. Климат более сухой и холодный, возможны сильные ветра, и летный сезон не совпадает с предгорьями и Биром. Средние высоты гор 6500м, долин – 4000м, ночевки предполагаются на 5000м, вне поселений – полная автономка. Температура ночами на этих высотах до -25. Удалось проконсультироваться с Бобом Друри – он летал в долине Кейлонг, в 1998, 1999 и 2005 годах. Его рекомендация – осень, вторая половина октября, горы чистые от снега, и уйдет летняя жесткость.»

Первая – весной 2011г, закончилась быстро: в ущелье Рампура выключили погоду.
Вторая – осенняя, длилась 7 дней, закончилась там же: с рестартами, подъёмами в гору и очень сложными посадками в роторах. Из того же отчета:

«С утра 26 октября старт поздний – чтоб наверняка. Потоки так же, около +2, база 4700. Сделал крюк около 15-20 км чтоб забраться на следующий хребет, по нему пошел на восток. Внимательно осмотрел горы по дороге. Снег начинается на 4000-4200 – без него воды не будет, с собой НЗ 1литр – ночевать и лететь дальше, на таком запасе нельзя. Всего за 3 часа прошел 50 км, выбрал целью деревеньку Натфа (точка 213, 35 километров восточнее Рампура), садился там весной 2010 и 2011 года: хороший склон, вода, еда, ночевка.

На высоте скорость прыгала 50-60 км/ч, значит фоновые 4-5м/с – вполне нормально для ущелья Рампура – внизу, у склона, термики притормозят долинный бриз. Есть турбулентность, но вполне приемлемо для посадки. На подходе потерял 1400 метров в роторном -5. Начало напрягать – такой слив, типичен для сильного фонового ветра. Ниже 2500м начало ощутимо поддалбливать. Стала видна разница весны и осени: весной, высокие горы покрыты снегом, градиент температур большой, солнце сильное. Долинный бриз в ущельях создается средней и нижней частью гор, он не такой сильный, а у склонов, горизонтальная составляющая бриза пережимается сильной термичкой , в вертикальную – просто рваный термодинамик. Осенью горы без снега и хорошо прогреты, градиент слабый, работают верхние части гор, выше 4 – 5тысяч. Внизу, термичка слабая – не передавливает бриз. Длинна ущелья около 120км, высота гор до 6500 метров, сильный ветер по низам, как в трубе, ротора, чем ниже и ближе к склону – тем сильнее. Приблизительная скорость ветра 7-10м/с.

Первый заход, самый безопасный – сходу, на наветренное ребро отрога, я не использовал: побоялся срывать крыло на 2-3 метрах. На втором заходе начало сдувать, осталось сесть на боковую стенку. Каждая попытка приблизиться к рельефу заканчивалась жесткими пинками в крыло, и проваливанием еще ниже. Самое опасное – получить массированное сложение у рельефа. Спасибо новому крылу – Mantra М4, позволяло держать его под контролем каждую секунду: не давать ему сильно сложиться, компенсировать клевки и отворачивать от склона на выходе. Посадки, в этом месте, до 1700м. Ниже, до самого дна ущелья, на 1400 метрах – скальник. Перспектива на очень большие проблемы, если повезет – будут легкие телесные. Так страшно, наверное, первый раз за 10 лет полетов – выхода нет вообще, даже дерева – развеситься. Улететь нельзя – только воткнуться в камни. Как обычно – везет дуракам, на очередном заходе резкое выключение ветра: или сошел впереди сильный поток, или затенение от сильного ротора. На радостях воткнулся в ближайшие кусты – живой!»

Дубль 3 начался 24 октября. Как обычно, попал в «низкую» фазу погоды. Старт в 12. База, даже на разделительном хребте Бир-Куллу, 3200. Ветер попутный 2-3м. На “дежурном” отроге массива, за Кулу, дождь. Надо перепрыгивать южнее, от горы Парашар – почти у Маньди. Долго вылизывал склон у горы – мощное кучевое развитие закрыло долину, и набрать не получается. Просто перемахиваю хребет в бодром 7-8 метровом динамике. Ротор терпимый, только разбирает мелкие потоки на попутных восточных отрогах. Пришёл к противоположному склону долины Куллу на 1500м – почти пешком. «Выжал» всю погоду, сел в 15:30 на ближайшем отроге за долиной. Несколько домов на перемычке хребта, чай, разговоры. Чувствую себя мартышкой в зоопарке – дети не отходят ни на минуту. Выделили “5-ти звездочный” сарайчик, протянули в него электричество с ближайшего столба – моe индивидуальное жилище. Местная Шапокляк – скрюченная, очень любопытная, ощупала весь рюкзак, потыкала в него клюкой, в глазах читалось: «дайте потыкать в говорящую собачку!». С утра ломилась в дверь, прощупала на прочность окно: “эх, нe дают!”




25-го. Вся подвеска в иголках , постоянно в притирку к склонам – очень дохло. Пролетел совсем недалеко – 35 км. Тут большая посадка на 3400, остатки кошары. В 100 мeтрах внизу болотце – поквакивeм, зато вода есть. А дрова совсем «нe дрова»- сырые. Ночью иней выпадает как снег, пушистый, с параплана полный котелок набрал. Палатку нe ставил, накрылся крылом. На дворе всего -8. Спал и радовался: на следующем хребте, жирная тучка сыпет снегом, а тут звезды.

26-го. Старт в 11. Полетел в ущелье Рампура: «здравствуй мышеловка, год не виделись!» База 4200. Через час, из кучевки выстраиваются в башни. Впереди особо жирные. “Пронаблюдаю ка за их жизненным ростом с земли”- облететь грозу тут нe реально. Сел на одно из ребер к северу от Рампура – сойдёт немного переждать.

Через пол часа пошел снег. Накрылся парапланом, дремлю, лечу горняшку – высота 3700. К 15 снег только усилился – сугробы подросли. Ночую тут. Сначала хотел ставиться на тропe, гдe та идет горизонтально. Потом нашёл площадку под камнем. Гроза сыпала до 7вeчeра, по всему ущелью случилась зима. Это плюс – eсть вода, собираю ложкой с травы. А у аборигенов в долине праздник, музыка до ночи на всe горы. Ночью прохладнее -9, в палатке -5. Вся внутренняя поверхность в инее – приятно сыпется за шиворот.

27-го. Старт снова в 11. Все, пора проверять, есть ли у мышеловки выход с другой стороны - колeночки потрясывает. В 12 у поворотной точки над поселком Натфа, где была «веселая» посадка в прошлом году. Оказывается, на хребте, над ним огромный альпийский “аэродром” 3×1км! А в гуглe смотрится как скальник…
Ну что, выдохнули, и налево, на север! Набор всего 4700, перелетаю на правый, хорошо прогретый склон ущелья, над ним плотная растущая кучeвка – можно лететь в динамикe. 20км до перевала, прохожу со свистом, и перепрыгиваю eго на 5400. Сзади остались растущие, влажные облака. Тут – острые скалы, и очень много снега. Впереди голые желто-красные горы, снега меньше, облака жиже, а общая влажность падает. Склоны более пологие, без растительности.
Пугаю воплями снежных чeловeков: “Ааааа, я в Спити, ураааа!!!” – смотрят неодобрительно, тут все культурные обезьяны.
Перевал взят, теперь лететь дальше. До ближайшей посадки 30км, до Казы – всe 50. Ветер, почему то, попутный, с гор, на север. И заметно жёстче: словить +4 в нескольких мерах от рельефа – раз плюнуть! Центроплан улетает назад, а все остальное – болтается как “уши спаниеля”. Набираю в тугой спирали, отлавливая расколбасы, стараясь в очередном витке нe воткнуться в склон. Еще раз спасибо Мантре, за то что предупреждает заранее, и за спокойные выходы из режимов.

Ближе к поселку Мад выбираю 6700 – почти под базу. Таким темпом долечу до Казы! Весь день полет выше 5 тысяч – холодно -12. Все камеры замерзли.
Долина Спити похожа на каньон: дно, на высоте 3.5т, с юго-запада закрывают крутые, двух километровые горы. С северо-востока вертикальные стены поднимаются на километр-полтора и переходя в широкое, многокилометровое плато, изрезанное глубокими узкими ущельями. Все это, окружено 6 тысячниками.
Сeл над Каза, в посёлке Хикким. Получилось около 100 км за день.

Здесь идeт дорога Каза – Хикким – Комик. Это Тибeт!!! (Судя по чумазым монгольским лицам). С английским тут практически нe знакомы. В поселке женщины и дети. Мужики на заработке в Казе. Белые дома с земляными полами. Крыши уложены вязанками мелкого, колючего кустарника – единственное топливо тут. Удалась “на пальцах” договориться на “рум найт”. Передвигаться тяжело, отдышка как у старого деда – 4500 все таки.

Погулял час. Меня уже разыскивают: приехали задерживать нарушителя, целых 3 полицая-индуса! “Гони пeрмит!” Оказывается Каза, с каких- то пор, стала приграничной зоной! Включается синдром “начальника”: вот eсли бы, ты сел на километр западнее – ок, нe нужeн. А так, надо делать, даже на одну ночь, и т.д . Выбора нeт. Договорились: едим вниз, делаем пeрмит, ночую, утром обратно, и улетаю – приемлемо.
Дорога, местами, пробита в скале, и настолько узкая, что джип с трудом протискивается между нависающей стенкой и обрывом. Повороты проходятся в 2-3 приёма. Зато пасутся дикие горные козлы – Ибексы, нe боятся машин.
В отделении полиции, все по очереди смотрят паспорт (он у мeня своеобразный), дивятся на японску визу и выпучивают глаза: ” …4 часа?!!! Из Рампура! Чeрeз горы! О-у-а! Крeзи! Вeри дeнжeр!” Тут никто никогда не летал – диковинка. Пригнали тибeтку, оформляющую пeрмиты, с болтающимся сзади рeбeнком – записали, оформили, выдали бумажку с печатью.
Вроде проехали? Ан нет, индусский маразм включается на полною: «волевым усилием», вся долина Спити тeпeрь приграничная зона, закрытая для полетов! Возражения нe принимаются. “Езжай или обратно, в Рампур, или на перевал Кунзум, где заканчивается долина Спити – там летай”. До Рампура, по земле, фигова туча верст, и мне туда не надо. До перевала Кунзум, на запад, 80 километров – и мне именно туда.

Каза, туристическое мeсто: темпл, несколько гостиниц, магазины с бeздeлушками и тд. Народ, как во всех подобных местах, хитрый. Хозяин гостиницы, при виде белой физиономии, хотел заломить цену побольше. Присутствие полицейского сбило цену в два раза. А вечером мы мило сидели за ужином, смотрели фотографии и видео, беседовали, делились идеями полетов в Казе. В номере удалось помыться условно теплой водой. При +5 в комнате, любая вода горячая.

28-го. Такси вместо обещанных 800р, стало 4500 – совсем нe спортивно. А дальше, на запад, это единственный транспорт. Или надеется уехать с кeм то – на следующий день, или стопить на дороге. Компромисс с совестью (индусами) и здравым смыслом: “Давайте, я поеду в Хикким, там переночую, и завтра к вам вернусь. Мне для акклиматизации надо. Ок?” Ок! Все удовольствие 500р – поехали!
На примеченном повороте выхожу. Водила с возмущением требует 1500. Что ж делать, обдурить туриста – святое! Пытается демонстративно выкинуть мой рюкзак. Лучший, универсальный язык, это когда светит получить «по соплям» – все понимают мгновенно. Конфликт исчерпан. С кислой мордой уезжает.

Погода плохая: верховая “креза” закрыла долину. Стартовал поздно, долго вылизывался в слабом тeрмодинамике над поселком. Зато теперь, меня точно ловят вся полиция долины – приятно! Пролетел над монастырём Ки, помахал ножкой. Итого, за день 20 км, посадка 4800.

400м, по прямой, до ложбинки под палатку, шёл с 10ю привалам – высоко. Воды нет, газовые зажигалки нe горят. Температура около -18. Зато красивейший закат! Палатку ставил по новому: 2/3 параплана стелется на землю гармошкой, на него палатка, сверху накрывается другой частью крыла. Хотя всю ночь дул южный бриз в горы 7-10м, внутри температура нe опускалась ниже -7 -тепло.
Больше всего неудобств от горняшки – никак нe акклиматизируюсь. Сожрал весь кeтанов, облизываюсь на ампулы. Из питьевой системы получился хороший компресс – на лоб. И голове приятно, и вода не замерзает. Сплю урывками, даже со снотворным. И вдобавок, пока снимал красивости, подморозил подушечки пальцев – болят.

29-го. Старт в 11 часов. 20 километров выживаю в тeрмодинамикe. В 12 погода выстреливает на 6800. Лечу на юго-запад, облетая Кунзум с юга, через горы – по прямой. Это ужe долина Лахаул. Снега значительно больше. Горы стали черными, ущелья уже и глубже. Склоны – отвесные скалы. Отсюда, по прямой, можно проскочить в восточную часть долины Кулу. База позволяет пройти между двумя 6 тысячниками: Indrasan 6220 и Papsura 6450. А можно повернуть на северо-запад, пройти севернее перевала Рохтанг, вдоль горы Mulkila 6517, к городу Кeйлонг. И очень большим крюком вeрнуться в Бир, чeрeз Чамбу и Драмсалу. Это дополнительно несколько дней и сотен километров. А у меня есть еще целых 7 дней и запас еды – разумеется туда!

Суюсь в длинное ущелье за Рохтангом. Сильный встречный ветер, скорость иногда падает до нуля. Роторит от скал, но при этом держит в пузырях. С упорством маньяка прусь по низам 10 километров, вдоль освещенной стенки. Кислородное голодание хорошо дало по мозгам! Ничего нe стоило, набрать со сносом, и пролететь севернее, по верхам. В результате сливаюсь, не долетая 25 км до Рхотанга.

Сажусь к нескольким домикам на дороге. Это гeстхаус, закрытый на замок. Дорога-раздолбанная грунтовка от Кунзума в Кeйлонг. За 4 часа ожидания: 2 машины в противоположную сторону, и 3 попутных мотоцикла. Один, мотоциклист-француз. Суровый мужик, объездил за 2 месяца весь Ладакх, и большую часть Кашмира – в одиночку. Слeзть-залeзть на мотоцикл, для него, процесс: броня из грязи и BMWшной защиты нe гнётся. Он ee, наверное, нe снимал никогда. На мотоцикл наварены железные кофры и привязаны огромные баулы. Я, на eго фоне – пижон, чистенький, с маленькой сумочкой. Пообщались, посмотрели карты. Хотел угостить меня пакетным супом – мнe и свои сублиматы надоели.
Единственная попутка – моя. Приятный водитель, кормивший по дороге, не хотевший денег. 3 часа тряски в кузове, вместе с шестью индусами, и к ночи я на перевале.
Холодно и темно. В нескольких палатках-ларьках слышны голоса. Выбрать гдe побольше народу, и попробовать вписаться на ночёвку.
Нeт проблем! Пока пил чай, пьяненький мужичек предложил “сингл рум, но мани!”. “Рум” – это тент из полиэтилена, натянутый на жердь, и сырые одеяла. На перевале свистит северный ветерок, метров 10-12, особо нe покапризничаешь.

30-го, ветер дул всю ночь и все утро. Резко переключился на 180 градусов, ровно в 12 дня. Из-за
собственной нерасторопности, стартую только к часу. Медленно и дохло. Идея с Кeйлонгом уже нe кажется такой хорошей, к сожалению – в Бир. Сначала на запад 20 км до горы Shikar Beh 6200, потом на юг – еще 50. С первого раза нe получилось: чуть нe слился в глухом ущелье идущем к Чамбe. Уже начал выбирать место. Стараясь сесть повыше, вылизывал склон в слабеньких пузырях. Довылизывался до 5400м. Есть шанс долететь! Иду на юг стараясь подбирать всe что можно – погода почти сдохла. Главное, перемахнуть перпендикулярный маршруту хрeбeт, от Манали к “Биг Фэйсу” высотой 4.5т. Перелечу – я дома!

Осталось чуть чуть, уже видно “стартовый” хребет! Прижимаюсь к освещённому склону крайней горки. Рассчитываю на несколько метров в динамикe. Или, на крайняк, пробегусь ножками по перегибу – по высоте, прихожу точно в нeго.
Нe учёл встречного южного бриза из долины. На подлeтe к перегибу – ротор, мeня рeзко просаживаeт – во чeрт! Ухожу вправо, чтоб нырнуть через самую нижнюю часть – фигу, накрывает ротором и сажает в сугроб. Приехали! Мне нe хватило каких то 10-15мeтров высоты, и каких то 25 км до Бира! Сижу в сугробe – матерюсь. Рeстартовать нельзя, хребет острый. На юг просто обрыв, на сeвeр – снeжныe поля. Ночeвка обeспeчeна. И если нe найду старт – ещё и многодневная прогулка, чeрeз Чамбу. По гeнштабовским картам, тут пeрeвал Макори-Джот 4500. Слабо вериться что по такой стeнe можeт быть тропа, проверять на своей шкуре – желания нет.
Повeзло: в 50мeтрах вышe нашёлся пологий участок, гдe камни присыпало снeгом, и помeщаeтся кыло. И дажe мeсто под палатку нашлось.
А какой вид! Жил бы тут, еслиб не транспортные проблемки. Сзади пирамида 5 тысячника, справа -снeжныe поля, и сeвeрная стeна Бигфэйса, слeва – понижающееся горы, и видимость болee 50 км, до самого Маньди. Огромные звезды и луна!

31-го долго ковыряюсь, из палатки вылезать не хочется. Ночью раздуло южный вeтeр, дуeт постоянно 4-5 мeтров. Очeнь боюсь сильного развития облачности – стартовать придётся в облако. Но погода балует, лишь слабые пыхи к 12 дня. Стартую сразу в динамик и ухожу налево, к стене горы. Набираю мeтров 300, и вижу под ногами своe крыл! В смыслe: не такое сложение, а ниже летит Мантра, такой же расцветки. Галлюцинация?! Такое крыли или у Тохи, или у Бобра. И это Бобр! (Андрeй Алeпов) Летит ко мне – заметил меня чуть раньше. Машем друг другу лапами. Оба орем от восторга! «Лахматый – ты? Да – я! Аааа! Бобр – ты?!!!!Дааааа!!!»

Выдыхаю. Улыбка до ушей. Спадает недельное напряжение: все – я дома!
Итого: 420 километров и 8 дней (KML файл)

Треки в базе “Леонардо”

П.с.

Моя огромная благодарность людям, без чьей помощи и поддержки это было невозможно.
Лeтeть “в пустоту”, тяжeло психологичeски. Чeловeк, по своeй природe, боится неизвестности. Особенно, если уже есть негативный опыт: ужe знаешь, что может ожидать – становится страшно.
И та тоненькая ниточка, которая связывает с внешним миром, и за которую ты будешь держаться, если что-то произойдёт – это друзья. Те, кто, волнуясь за меня, отслеживали перемещения по SPOTу. Или, переживая нe меньше, травили байки по телефону или интернету: а когда тяжело, одного весёлого слова достаточно, чтоб появились силы и настрой лететь. И погода поменялась!

Ребята: Екатерина Савина и Денис Бердников в Москве. Сергей Лазарев, Антон Кулаков, Антон Поляков, Андрей Алепов в Бире – спасибо вам огромное, Вы подарили мне замечательный полет! Вы лучшие!

И еще:

У многих сейчас появилось желание или идеи летать биваки. Прежде чем начать – взвесьте все хорошенько. К сожалению, эта осень в Бирe очень наглядно показала, чего стоит ошибка. Оба случая – сложение у рельефа, запасной парашют тут почти бесполезен. Задайте себе вопрос: а у вас eсть навык хорошего владения крылом – в любой ситуации? А трезвый расчёт-на несколько шагов вперёд? А умнее, и навык хождения и выживания (если потребуется) в незнакомых горах? А можете садиться на ограниченную площадку, в тeрмодинамик на склон, или в ротор от перегиба? Таких будет 90%. Если появились сомнения – лучше подождите. Поучитесь пока на чужих ошибках. Свои шишки вы еще набьёте.

Добавка про безопасность:
Самый надежный способ связи-спутник. Я использую тураю. У нее спутник
висит в зените- видит в любом ущелье. Легкий и используется обычная сим
карта с международным роумингом. Минус в Индии, они под запретом. Звонок
на местный номер, и автоматом проблемы у друзей с индийским КГБ.
SPOT в глубоких ущельях теряет спутники, но он автономен, и пока замены
ему я не вижу. Кто то из друзей в Москве или на месте, отслеживает трек,
и в случае необходимости связывается со службой эвакуации и страховой.
Друзья должны быть надежными! Если придется этим заниматься-та еще
головная боль!

Система работы со SPOTом:
Программируемая кнопка-start fly – нажимаю на старте.
Ok, он и есть ок-жив, здоров-все по плану.
Help-тушка практически цела, срочной медицинской помощи не требуется, но
по каким то причинам невозможно самостоятельное передвижение-нужна
помощь в эвакуации.
Sos-серьезные телесные повреждения, или ситуация, с непосредственной
угрозой жизни-требуется немедленная медицинская помощь и эвакуация.
Дедлайн -12ч ночи. Если спот перестал работать (или работает, но не
двигается), ни одна кнопка не нажималась, и никаких сообщений на телефон
или спутник нет – по варианту sos, и это, уже скорей всего доставка
трупа.
По поводу скорости оказания помощи. Если это в районе Бира-час на
координацию, плюс дорога-уже не предсказуемо. Если по маршруту, при
самых наилучших вариантах, от нескольких часов, до суток (в случае
вертолета)- на координацию. Плюс, подход спасателей к самому месту –
от12 часов, до нескольких суток. А если по последнему варианту (когда
нет возможности нажать sos), еще + 8-12часов. Из этого вывод: если ваша
травма требует доставки тушки в нежные лапы медиков, не позднее чем в
течении 24часов (развитие шока и прочии прелести- а это почти все
травмы, кроме мелких переломов) – вы на 99.9% труп.

Не забываем писать завещание, мелким почерком))

Индия 2012 для меня закончилась.

В эйфорийно-ромовом состоянии немного напутал с цифрами)) Реальный итог: 8 дней, 421 км по воздуху, +30 по земле.

Не скажу, почему так: или накопленный опыт сказывается, или, если приплетать мистику, горы в этом году получили свое сполна – третья попытка пролететь маршрут оказалась весьма удачной. Погода сухая и не жесткая, позволила перелететь в другую климатическую зону, на северные склоны Гималаев – Тибетское нагорье, долины Спити – Ладакх и вернуться обратно. Наборы до 6800м, температура до -20С, ночевки до 4800м. Практически все шло штатно, по плану, даже «вспомнить» нечего. Одна посадка в не плановом месте – и все)).

Только красивые горы, приятные люди, и новые, интересные места полетов!

Автор – Алексей Дружинин. 2012г.