Основные принципы страховки на переправе

1. Организовывать ли страховку?
Перед переправой стоит задать себе два вопроса:
А. Все ли смогут уверенно пройти?
Б. Сможем ли мы эффективно помочь, если у кого-то из участников возникнут проблемы?
Если есть сомнения – надо либо достать веревки и организовать полноценную страховку, либо отказаться от переправы вообще.

К сожалению, сложность переправы часто недооценивается. В результате:
1989 г., река Киргиз-Об: кольцо-семерка, участницу сбило камнем, кольцо распалось, двое погибли.
1989 г., река Терс: стенка-шестерка, сбита, четверо погибли.
2013г., р.Бавю: стенка(?)-тройка, сбита, двое погибли.
Страховки нигде не было.

Я к организации страховки стал иначе относиться после следующего эпизода:
Идем на Тянь-Шане вброд стенкой-тройкой реку, название уже не помню. Воды чуть выше колена, течение бурное, но не слишком – для тройки вполне проходимо, даже с некоторым запасом. Естественно, никакой страховки. Вдруг мой напарник охнул и начал заваливаться. Я вцепился в него и с криком :»Леха, стоять!!!»какое-то время удерживал, третий, как мог, поддерживал меня. Главное – непонятно, что делать дальше. К счастью, Леха оправился и продолжил движение, кое-как вышли. Оказалось, ему ударило камнем по ноге, и он на какое-то время утратил контроль из-за болевого шока. А будь удар и шок посильнее, он бы упал? Еще и меня бы завалил? Как бы мы стали выбираться, с тяжелыми рюкзаками за спиной? А черт его знает, могли бы и не выбраться. Хотя на первый взгляд – вполне рядовой брод, зачем там страховка?


2. Две веревки.
Для полноценной страховки нужны две веревки: страховочная и вспомогательная. Первая не дает уйти вниз по течению, за вторую вытаскивают.

Довольно распространенное мнение, что если один конец веревки привязан к берегу, а второй – к клиенту, то течение обязательно вынесет его к берегу, является ошибочным. Может вынести, а может и нет – это уж как повезет. Иногда в том, что это ошибка, приходилось убеждаться дорогой ценой.

1968г., р. Абайа:» Мы почти завершили переход до моста и собирались форсировать речку Абайа. Она была каких-то десять метров шириной, но очень глубокой и быстрой. Ее бурые воды стрелой пролетали мимо нас в отвесных скалистых берегах, Маклеод переправлялся вторым, предварительно привязавшись к страховочному концу. Он проявил себя настолько компетентным человеком буквально во всем, что мы считали само собой разумеющимся, что он был также и прекрасным пловцом. Однако, прежде чем Ян добрался до середины потока, мы поняли, что у него не все ладно. Веревка, которой он обвязался, затягивала его под воду. Вскоре все, что он смог делать, это держать лишь голову над водой. По мере того как Маклеода сносило вниз по течению, с берега выдавали веревку, но очень скоро от нее остался только кончик. Если бы люди на берегу продолжали удерживать веревку, течением его затянуло бы под воду. При попытке вытащить его обратно произошло бы то же самое. Кто-то закричал: "Отпустите веревку!" Ее выпустили из рук, и в то же мгновение Роджер Чэпмен, проявив настоящий героизм, даже не сняв ботинок, бросился в воду, чтобы помочь Маклеоду. Ему удалось схватить его и даже подтянуть к противоположному берегу как раз вовремя, чтобы избежать очередного порога. Однако веревка, обвязанная вокруг пояса Яна. действовала теперь как якорь; его оторвало от Роджера и затянуло под воду. Мы никогда не видели его больше, а тело так и не было найдено.»

30 лет спустя – те же самые грабли.
1998г., Б.Лаба: «После переворота катамарана 4-ки один из участников оказался в улове под левым берегом ниже основного слива. От предложения быть перевезенным на противоположный берег с помощью каяка – он отказался. После этого с противоположного берега ему была переброшена морковка, которую он жестко закрепил на себе с помощью карабина. Во время попытки перетянуть его с помощью морковки на противоположный берег, участник оказался зафиксированным на струе и стал захлебываться, в результате веревка на берегу была отпущена. Далее была предпринята попытка доставить этого участника на берег на каяке, но веревка, которая была закреплена за участника, зацепилась за подводные камни и сначала сдернула его с каяка, а потом притопила на глубину 30-40 см. Попытки оперативно обрезать зацепившуюся веревку к успеху не привели (члены команды потерпевшего по очереди живцом прыгали в воду с ножами, чтобы попытаться нащупать веревку и обрезать ее). Только после того как двумя веревками катамаран 4-ка был выведен на струю, со второй попытки веревка была обрезана, но было уже поздно.»

А вот при страховке двумя веревками серьезных проблем не отмечено.
Этого парня на этой переправе сшибало дважды. Ничего страшного не случилось, он даже отказался от смены лидера.
Правильная страховка – это вещь!

Примечание: При неширокой реке вместо двух веревок могут быть использованы два конца одной веревки. Поэтому такая переправа не является нарушением принципа: «Страхуем двумя веревками.», хотя формально веревка только одна.


3. Конец страховочной веревки надо закрепить.

В методичках написано другое и иногда сейчас даже от опытных туристов можно услышать сентенции типа:»Веревку нельзя крепить, т.к. должна быть возможность ее протравливания».
На уточняющий вопрос:»А какая связь между возможностью стравить веревку и тем, привязана она или нет?» они обычно ответить затрудняются. :) А связи действительно никакой. Возможность стравить веревку при срыве очень важна, но она зависит от того, есть ли запас длины на протравливание, а не от того, привязана она или нет.

Зато привязывание позволяет избежать следующего:
Восточный Саян, р.Китой:
«По требованиям к переправам концы веревок должны быть не закреплены, именно это чуть и не лишило нас товарища. Нашего "смертника" подхватило течение и понесло по реке. Страховало его в две руки пять человек, но страховочная веревка, из-за того, что намокла, проскальзывала. Первый из них самоотверженно намотал веревку на руку, в последствие рука в области кисти оказалась сломана, и потихоньку начал сползать в реку. Ситуацию надо было спасать. Я ухватился за конец веревки и намотал ее за какой-то куст, что дало эффект маятника и "смертника" прибило к берегу»

Если бы привязали заранее, да еще выпускали бы не с рук, а через спусковуху на локальной петле, не понадобились бы все эти подвиги с ломанием рук, один человек совершенно спокойно бы удерживал.

Как это ни печально, в правилах действительно сказано так.
Руководство для судей и участников соревнований по пешеходному и лыжному туризму, 2000 год:
«2.1 Переправа первого участника вброд… 2.1.2 Страхующая и сопровождающая веревки должны удерживаться участниками (не менее двух человек на каждую) в руках. Выпуск веревки через карабин запрещен.»
Кто-нибудь из участников и организаторов соревнований по тур. технике может объяснить – с чего это вдруг запрещен, из каких соображений???

Из этого правила(крепить) может быть исключение – когда планируется бежать вдоль реки, стравливая сверх длины веревки. Так как-то переправлялся через Карагем мой друг: вода высокая, брод невозможен. Сделали небольшой плот, лидер поплыл. Но не доплыл – веревка кончилась раньше. Тогда веревку отвязали, расчистили трассу для забега – лидер поплыл, остальные побежали вдоль берега.
Надо понимать, что это все-таки эксклюзив, причем эксклюзив с совсем другим уровнем риска для лидера.


4. Скользящий карабин.
Если река широкая, веревка ложится на воду, ее сносит течением, дополнительно затрудняя переправу. С этим два пути борьбы(не отказываясь от страховки вообще :) ): уменьшать диаметр страховочной веревки (8 мм вместо 10) и убирать из воды вспомогательную веревку. Для этого придуман прием «Вспомогательная на скользящем карабине»: вспомогательная цепляется карабином за основную и остается лежать на берегу. В действие она вступает только при срыве.

Вот здесь у ребят явная техническая ошибка. Если бы они оставили вспомогательную веревку на берегу, растянув ее вниз по течению и пристегнув карабином к страховочной, лидеру было бы легче плыть. Ну и , конечно, человек на вспомогательной в любом случае должен стоять гораздо ниже по течению.


5. Челночная веревка.
Если натянуты навесная или перила для брода, должна быть еще вторая веревка (челночная).
Вроде вполне известное и очевидное соображение, но очень часто натягивают перильную веревку и считают, что все, страховка готова. Вопросом: »А что мы будем делать, если кто-то споткнется и упадет?» организаторы таких переправ предпочитают не заморачиваться.

Так в начале 80-х страна чуть было не потеряла олимпийского чемпиона по прыжкам в высоту. Он пошел по перилам без челночной – и упал. Несколько минут он бился в потоке как раненый кит на глазах у впавшей в ступор группы. Все-таки встал и вышел – сказались незаурядные физические данные и морально-волевые качества. А вот в 2005-м на Карагеме руководитель группы в аналогичной ситуации погиб: упал в потоке, сам встать не смог, участники тоже не смогли оказать эффективную помощь.

И все равно – ходили и будут ходить без челночной! «У нас расписка от Господа Бога, что все кончится хорошо.» :)


6. К рекомендациям методической литературы по переправам по бревну надо относиться очень осторожно.
Собственно, это вообще к литературе по переправам относится, много рекомендаций устаревших и ошибочных, но бревну как-то особенно не повезло. Одна дискуссия остро и тупоконечников, как крепить перила – выше или ниже по течению – чего стоит (с полным игнорированием вопроса: »А что делать, если нет подходящих опор ни ниже, ни выше?» :) ).

Или вот Кодыш В.Э. «Соревнования туристов. Пешеходный туризм»
«мастер спорта по туризму…впервые обобщает…меры по безопасности…»
Переправа первого. Человек идет вертикально. Значит, у него, во-первых, нет опоры на веревку, больше шансов грохнуться, чем у идущего правильным маятником, во-вторых, самое главное, у него шансы упасть и в ту, и в другую сторону почти равны. Если он падает выше по течению и это течение достаточно сильное – все, кранты! Его тут же затягивает под бревно вместе со вспомогательной веревкой, страхующие ничем помочь не могут (разве что вообще веревку отпустить).
Пособие для клуба самоубийц!

А вот так ходят правильно. Веревка привязана выше по течению, человек идет, отклонившись ниже, центр тяжести все время ниже бревна. Соответственно, и упасть можно только ниже – а на этот случай готова вспомогательная.
По фото видно, что у нас так не только первый переходит, но и вся группа, с рюкзаками и не заморачиваясь вопросом, так актуальным для многих других групп:»Черт, а как же тут перила-то растянуть?» :)
Причем ленинградские-питерские туристы так переправляются уже лет сорок как минимум. Почему методички наш опыт игнорируют, предлагая менее удобные и более опасные способы – «ну, вопрос,конечно, интересный…»

Для интересующихся вопросом уточню, что мы еще одну рекомендацию многих методичек категорически игнорировали – выдавать маятниковую веревку с берега.
(Устиновский Н.Н. Обеспечение страховки на туристских соревнованиях:» При такой схеме, страховка осуществляется маятниковой веревкой, которая выдается с берега, относительно бревна, выше по течению… Она выдается с полуоборотом через дерево, либо удерживается несколькими участниками.»)

«Не верю!», что человек с берега сможет выдать мне веревку в лучшем ритме, чем я ее себе сам выдам. Откуда ему знать, что у меня сейчас под ногой будет сучок и надо на 2-3 сек. притормозить? И совершенно незачем людям стоять и держать маятниковую веревку, даже один человек не нужен – тем более несколько. Самовыдача – это наше все!


7. Переправа группы.
Если идет не один человек, а два или три, ничего принципиально не меняется. Страховочная и вспомогательная веревка, страхуют того, кто выше по течению, остальные прикреплены к нему «усами» веревки. Рекомендации старой литературы (например, Шимановский) страховать каждого отдельно следует считать представляющими чисто исторический интерес. Так ни веревок ни напасешься, ни страхующих, да и вообще – зачем плодить лишние сущности? Стандартный способ страховки отлично работает.


8. Общие рекомендации.
Знание правил работы с веревками не освобождает от необходимости соблюдать общие рекомендации по ТБ: разведать, нет ли рядом места попроще, через горные реки переходить рано утром, избегать переправ в затяжные дожди и сразу после них и т.п. При возникновении большинства аварийных ситуаций техническим ошибкам предшествовали тактические.

Классика жанра: группа подходит к переправе днем или даже под вечер, но ждать утра, когда уровень воды минимален, не хочет. Такие моменты тоже нужно знать и учитывать.