Спуск спасателя с пострадавшим по закрепленной веревке.

I. Система подвески, показанная на рис. 1, проста в организации и удобна в работе.
Её основные плюсы:

● Работает на любых традиционных альпинистских страховочно - спусковых устройствах:
восьмерках, шайбах Штихта, «стаканах» и т.д.

● Работает на одинарной и двойной веревке (см. рис. 1-5).

● Раздельное пристегивание самостраховок спасателя и пострадавшего в общий карабин
дает спасателю возможность маневра.
Например: при спусках с пересадками проще делать перестежки / пересадки на станциях.

● Узел «автоблок», расположенный ниже спускового устройства надежно держит двух человек на одинарной и двойной веревке (см. рис. 3), и легко ослабляется после нагрузки (см. рис. 4).

● Подстраховка узлом «автоблок» дает возможность спасателю остановиться в любой точке спуска и освободить руки для каких-либо необходимых действий.
Подробнее об узле «автоблок» см. п. IV.

● Примечание:
В случае нехватки карабинов подвеску спасателя и пострадавшего к спусковому устройству можно организовать одним из способов, показанных на рис. 2.
Однако отстегиваться от спускового устройства при спуске с пересадками в этом случае сложнее.

Рис. 2

II. Последовательность организации спуска с данной системой подвески:

1. Спасатель и пострадавший должны находиться на спусковой станции на самостраховках.

2. После организации подвески спасатель нагружает«автоблок» своим весом и дает узлу сработать (затянуться).

3. Спасатель удерживает «автоблок» в натянутом (сработавшем) состоянии и переносит вес пострадавшего на спусковое устройство.
Важно!
Если переносить вес пострадавшего на страховочно - спусковое устройство (ССУ) без предварительного нагружения «автоблока» и натяжения спусковой веревки – то под его весом ССУ поедет вниз и начнет стравливать «автоблок» по веревке.

4. Спасатель на спусковой станции отстегивает от спусковой станции обе самостраховки (свою и пострадавшего).

5. Спасатель ослабляет «автоблок» и начинает спуск.


Рис. 3

«Автоблок» держит двух человек.



Рис. 4

Спуск пострадавшего на спине спасателя.



Рис. 5

Спуск пострадавшего в полулежащем положении перед спасателем.

III. Советы по работе с данной системой:

1. Спусковая веревка ниже ССУ должна удерживаться в натянутом состоянии на всем протяжении спуска. В противном случае под весом пострадавшего спусковое устройство поедет вниз и начнет стравливать «автоблок» по веревке.

2. Если по ходу спуска спасателю потребуется дотянуться выше спускового устройства, то нельзя привставать на рельефе – это приведет к ослаблению веревки ниже ССУ и оно поедет вниз.
В этом случае на спусковой веревке ниже «автоблока» надо сделать петлю для ноги и привстать на этой петле. Самый простой способ завязывания такой петли – это намотать вокруг ноги несколько оборотов веревки. Так же можно использовать узлы «стремя» и «восьмерка» или жумар с коротким стременем.
Главное – не забыть развязать узел/снять жумар перед продолжением спуска.

3. Приведенная на рис.1 длина оттяжек определена экспериментально для спасателя среднего роста и является приблизительной. Оптимально, если у спасателя регулируемая самостраховка.

Главный принцип организации подвески:

● Общая длина оттяжки (включая карабины) должна позволять спасателю легко дотягиваться до спускового устройства.

● Общая длина оттяжки пострадавшего должна быть примерно на 15-20см. короче,
чем оттяжка спасателя.
Такая разница длин позволяет удобно транспортировать пострадавшего в трех основных положениях:

А) Сбоку от спасателя.
Такой способ удобен для спуска с легко пострадавшим, когда он может сам идти ногами по рельефу, но нуждается в поддержке и сопровождении.

Б) На спине спасателя (см. рис. 3-4).
Этот способ применяют для спуска пострадавших с травмами средней тяжести на отвесах или склонах большой крутизны. В этом случае основной вес пострадавшего приходиться на веревку. Состояние пострадавшего должно позволять ему держаться за спиной спасателя.

В) Перед спасателем в полулежащем положении (см. рис. 5).
Этот способ применяют при спуске пострадавшего с более тяжелыми травмами, когда он не в состоянии держаться за спиной спасателя.
А также при спуске по склонам положительной крутизны, когда спасателю тяжело удерживать пострадавшего на спине.



4. Подобная система подвески, но с более короткими оттяжками, также удобна при спуске по закрепленной веревке с тяжелым рюкзаком или баулом.

IV. Узел «автоблок» рис. 6-7.

Рис. 6



● Петля для «автоблока» делается из 7мм репшнура или нейлоновой оттяжки.
Оптимальная длина петли 60 – 65см.

● Количество оборотов узла зависит от диаметра и мягкости репшнура и диаметра спусковой
веревки:
Для работы на одинарной веревке обычно достаточно 6-7 оборотов репшнура/стропы.
Для работы с двойной веревкой обычно достаточно 4-5 оборотов репшнура/стропы.

● «Автоблока» легко развязывается – для этого надо выстегнуть петлю из карабина и узел быстро
разматывается.

● Закрепление петли для «автоблока» к силовому кольцу беседки полусхватывающим узлом
исключает риск потери петли при снятии узла с веревки (см. рис. 7).

● Подробнее об узле «автоблок» см. http://www.risk.ru/users/fedor/2385/

Рис. 7